Как оценивают внешнюю оболочку автотрасс

Строительная экспертиза дефектов асфальтобетонного покрытия дорог включает три основные фазы:

• работу с проектными материалами;
• непосредственное изучение покрытия на месте, при необходимости — изъятие образцов, подвергающихся физико-химическим тестам в лаборатории;
• составление заключения, отражающего те выводы, к которым приходит эксперт или группа экспертов.

Почему именно с документов принято начинать

Дело в том, что‚ не поняв до конца замысел проектировщиков и строителей, не определив его основную направленность, можно неверно трактовать те или иные детали уже при знакомстве с дорогой как таковой. Более того, если трасса подвергалась ремонту или реконструкции, тем более важно понять, что именно с нею делали, когда и как чинили, что было причиной ремонта.

Также обязательно выясняют, делались ли прежде экспертизы, какими методами они проводились, какое оборудование использовалось, какие дополнительные данные необходимо собрать.

И вот специалисты на месте…

Прибыв на трассу, которую полагается изучить, профессионалы фиксируют ее во всех подробностях, не упуская ни одного качественного или некачественного участка. Для измерения и установления определенных параметров допускается использовать только специальные приборы, которые юстированы в соответствии с государственными стандартами.

Чаще всего прибегают к сверлению кернов (послойных образцов), и прямую конкуренцию этому методу составляет радиолокационное сканирование, для которого используются георадары. Современная техника не только не уступает обычному сбору образцов во многих отношениях, но подчас и превосходит его (особенно в характеристике подстилающей поверхности).

Если своевременно провести экспертизу асфальтобетонного покрытия, то можно и ремонт как следует провести, и качество выполненных работ доподлинно узнать.